F11 30d Fahrwerksrestauration VA/HA + Diffbuchsen HA + Stoßdämpfer

Hallo zusammen,

ich bräuchte mal ein paar Tipps / Hinweise, da ich die Stillstandszeit möglichst kurz halten will / muss.

Fahrzeug: F11 30d

Baujahr: 12/2013 (LCI) // Im Besitz seit KM-Stand 36T bzw. 2017

Ausstattung: Heckantrieb, KEINE Aktivlenkung, KEINE adaptiven Dämpfer, etc.

KM: 150Tkm

Zuletzt getauscht:

2019 @ 83Tkm: Stoßdämpfer VA + HA -> KW V3; VA obere Querlenker: Meyle HD einstellbar für max. Sturz (wohne im Schwarzwald, hier gibt's Kurven )

2020 @ 103Tkm: Bremse VA + HA (Scheiben + Beläge von Brembo); Umbau VA auf 348x36mm

Aktuelle Probleme:

Vorderachse:

Läuft Spurrillen stark hinterher (hat er früher nicht gemacht)

VA knackt beim Überfahren des Bordsteins bei Volleinschlag rechts im Bereich VL (Feder?)

Ab ca. 180km/h erhöhte Vibration / Brummen im Fahrzeug wahrnehmbar (unabhängig ob Winter- oder Sommerräder) // EDIT: An der vorderen Unterbodenverkleidung ist im hinteren Bereich zu Fahrzeugmitte eine Schraube abgerissen - vielleicht flattert die UB Verkleidung ab 180? Muss mal die SChraube neu machen.

1x KW Dämpfer VA undicht

Hinterachse:

Poltert bei Unebenheiten

Differential / Kardan:

Lagergummis (3x) am Diff sind eingerissen

Hardyscheibe am Diff ist rissig

Planung:

Vorderachse:

Stoßdämpfer überholen lassen (... nach 70Tkm )

Zugstreben tauschen

untere, hintere Querlenker tauschen

Pendelstützen tauschen

Stützlager tauschen

Federauflage oben tauschen

Obere Querlenker haben nun 70Tkm gelaufen -> auch tauschen?

Hinterachse:

Absolut Planlos - was sollte man hier bei 150Tkm tauschen? 2019 waren die Schrauben noch gangbar bei der Vermessung - wie es heute aussieht, keine Ahnung

Im Hinblick auf das Poltern: Tonnenlager? Integrallenker?

Diff / Kardan:

3x Gummilager Diff tauschen

Gelenkscheibe am Diff tauschen

Gelenkscheibe vorn schaut gut aus, ist auch schon die Alu-Variante mit den Gummieinsätzen

Sollte man auch gleich das Kardanwellenmittellager tauschen, wenn schon der Auspuff unten und der Kardan hinten ab ist? Hintere Kardanwelle scheint nur gesteckt zu sein.

Auspuff wird demontiert -> muss / sollte in dem Zusammenhang etwas erneuert werden?

Grundsätzlich

Qualität geht vor Quantiät - der Dicke soll noch viele Jahre bei mir durchhalten. Schrauberhöhle mit Hebebühne ist vorhanden.

Wo sollte man welche Teile einkaufen?

Welche Probleme lassen sich durch bewerfen mit Geld von vornherein vermeiden?

Welches Spezialwerkzeug braucht man?

Welche Schrauben sollten neu?

Hab ich was vergessen?

Wo bekomme ich Software für mein Laptop her?

Danke für die Unterstützung

Zitat von Horsty

- Hinterachse nichts machen (Poltern genauer diagnostizieren... kenne das an der Hinterachse so nicht -> evtl. auch Dämpfer?) --> Ja, könnten die Dämpfer von KW sein. Domlager (Sachs) kamen mit den Dämpfer neu rein.

- Lenker vorn oben nichts machen --> Okay. Da ich hier gelesen hatte, dass Meyle HD eher schlechte Qualität hat, dachte ich, dass es sich lohnt die gleich mit zu tauschen. Wobei der Aufwand auf der Beifahrerseite nicht ganz ohne ist... - ich lass die also drin oder tausche nur die abschraubbaren Traggelenke.

- Pendelstützen drin lassen bis Geräusche (nicht Achsvermessungsrelevant) --> Okay.

- Querlenker vorn und Zugstreben ersetzen (evtl. Neuteile auf Hydrolager umbauen), Schrauben neu --> Okay. Umbau auf Hydrolager geht -> 20t Presse vorhanden. Ich benötige aber vermutlich ein passendes Pressstück (innen ausgedreht)?

- Beide Gelenkscheiben tauschen (gegen Gummi -> Alu raus -> Zentrierhülse weiter einschlagen), Schrauben neu --> Wieso sollte man die vordere Alu-Gelenkscheibe gegen eine ältere Variante aus Gummi tauschen?

- Auspuff nur die Schelle vorn neu --> Okay.

- Kardanwellenmittellager kann man tauschen, muss aber nicht. (Kardanwelle zueinander und zu Flanschen markieren) --> Okay, kommt dann neu. Markierungen kommen zwecks Wuchtung dran

Werkzeug:

- Drehmomentschlüssel --> Vorhanden

- evtl. Drehwinkelwerkzeug --> Ich markier immer die Schrauben

- Diff Lager Werkzeug (auf die Qualität der Spindel achten) --> Gibt's einen Tipp für einen Hersteller?

Zusätzlich:

- Diff Öl tauschen -> wenn man das Diff eh los schraubt, kann man das auch Kippen und auslaufen lassen. -> Amsoil Severe Gear 75w-90 GL5 --> Danke. Getriebeöl und Difföl habe ich 11/2022 (125Tkm) tauschen lassen (DonSimon)

Radlager VL auf Spiel prüfen --> Okay. Vielleicht kommt es auch vom KW Dämpfer

Alles anzeigen

Super, danke!

Hab dir im Zitat geantwortet.

Gibt es Tipps zu Bezugsquellen und Teilehersteller?

Lenker: Lemförderer

Domlager vorn: Sachs?

Schrauben: BMW?

Gelenkscheiben: BMW?

Kardanwellenmittellager: Ein passendes von FAG mit Lagerluft C3?

Lager Diff: BMW?

Okay. Danke.

Welches Herstellland ist bei den Lenkern gut?

Und: was ist an der Alu-Gelenkscheibe am Getriebe mit den Gummieinsätzen schlecht?

Erkenntnis des Tages:

Neue und alte Gummilager in den Lenker sind ähnlich hart beim manuellen Verwinden.

Geräusche ab 180kmh kommen wohl von einem grossen Loch in der U-Boden Verkleidung (bin mal aufgesessen) -> gut, dass das Auto immer zur Inspektion bei BMW war und die NICHTS gesagt haben.

Innen abgefahrene Reifen kommen dann vermutlich von sich gesetzten KW V3 Federn…

Aber jetzt wo die Teile eh da sind, kommt alles neu.

Frage:

An der vorderen Zugstrebe, Befestigung am Hilfsrahmen: muss man dort etwas in Deckung bringen? Habe dort Markierungen gefunden, siehe Foto.

IMG_0393.jpg

Hinterer Querlenker unten:

Muss die Schraube wirklich von Vorne rein? Kollision mit Manschette Spurstange.

IMG_0389.jpg

Zur Belustigung:

IMG_9873.jpg

Spurstangen, Zugstreben und untere Querlenker sind gegen Lemförder Neuteile und neue BMW Schrauben / Muttern getauscht. Revidierte KW V3 Dämpfer sind samt neuen Lemförder Domlagern und BMW Federaufnahmen verbaut, Spur ist vermessen.

Ergebnis: Ruhe in der Vorderachse. Bin positiv überrascht. Hab’ das über die letzten 120Tkm und 7 Jahre gar nicht wahrgenommen, dass es soviel schlechter geworden ist 😅

Hinterachse ist über die Jahre 10mm tiefer gekommen, das hat mich verwundert, weil die ja über den Höhenstandssensor an selbiger eingeregelt wird und ich dort nichts geändert habe… komisch.

Nu kommt als Nächstes die Kardanwelle und das Diff dran.

Frage: kann mir jemand die Anleitung zum tauschen der vorderen Hardyscheibe geben? Warum wurde die Alu-Hardyscheibe gegen eine aus Gummi per PUMA getauscht?

Und: sollte man die Zentrierhülse tauschen? Oder läuft mir dann das Getriebeöl raus? Hab mal eine neue bestellt.