8HP-45 ruckelt beim anfahren im Rückwärtsgang

Servus zusammen,

ich habe seit einer Woche das Problem, dass mein 525d F11 mit N57 und dem 8HP-45 beim Anfahren im Rückwärtsgang sehr stark ruckelt. Hierbei fällt vorallem auf, dass das Problem vorallem bei Last der Fall ist, sprich: Rückwärts Steigung hoch oder bei etwas höherem Schnee.

Die Hardyscheibe wurde schon überprüft und hat kleinere Risse aufgrund des Alters, jedoch kann ich mir fast nicht vorstellen, dass das von dem kommt.

Der Wagen hat knapp 240tkm runter und das Getriebe wurde vor 100tkm gespült. Motor läuft ganz normal. Fahrwerk vorne wurde vor kurzem erst überholt.

Beim normalen Fahren in D gibt es kein Zucken oder Mucken und die Schaltvorgänge sind sanft. Motorlager sind auch iO, da auch getauscht.

Hat jemand schon mal das Problem gehabt? Und ist es mit einer Getriebespülung (evtl Überholen der Mechatronik) getan oder ist es wie bei manchen Fällen die Welle im Getriebe was sich verabschiedet?

Mir fällt echt nichts mehr an Anbauteilen ein, außer das Getriebe das einen Schaden hat, aber lasse mich gern eines besseren belehren.

Vielen Dank im Voraus
Gruß Marcel

Also würdest du sagen es liegt wahrscheinlich am veralteten Öl?
Will halt nicht umsonst 190€ Getriebeöl (20l Fuchs Titan ATF 6008) + 70€ Ölwanne + 30€ Dichtsatz ausgeben, wenn beim Getriebe schon Hopf und Malz verloren ist

Zitat von MuDvAyNe

schau mal die Adaptionen an.

Konnte ihn heute mal auslesen, anbei die Werte:

Kupplungsfülldrücke:
Kupplung A: -69,0 mbar

Kupplung B: -162,0 mbar

Kupplung C: 155,0 mbar

Kupplung D: 79,0 mbar

Kupplung E: 114,0 mbar

Schnellfüllzeiten:
Kupplung A: 30,0 ms

Kupplung B: 28,0 ms

Kupplung C: 19,0 ms

Kupplung D: -4,0 ms

Kupplung E: 37,0 ms

Sieht eigentlich mMn ok aus oder?

Wie würden sich denn eigentlich defekte Magnetventile bemerkbar machen?

Zur Info, Getriebe hat sich die Woche drauf dann komplett auf der Autobahn verabschiedet. Hängt im 6.Gang fest, fährt im Wandler, kein Rückwärtsgang mehr und massive Stahlspäne im Öl beim Abbau der Ölwanne.

Lustigerweise kein Fehler bzgl. Drehzahlüberwachung, nur der Fehler: elektronisches Drucksteuerventil B: Kurzschluss Plus

Über Neujahr dann ein gebrauchtes 8HP-50 von einem abgebrannten F31 320d LCI geholt, Öl gewechselt (auch wenns schon gespült war vor kurzem), eingebaut und festgestellt dass es 15mm länger ist als das Alte... Mit kleinen Modifikationen am Getriebehalter hat der dann auch wieder gepasst, Kardanwelle passte ohne Probleme, da man die etwas zusammenschieben kann und dann lief die Fuhre wieder einwandfrei ohne zucken.

Fazit: Wenn's ruckelt und zuckelt, dauerts nicht mehr lang.